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技术工作总结(篇1)初级专业技术工作总结
作为一名初级专业技术人员,我在过去的一年中经历了许多挑战和成长。在这篇总结中,我将详细介绍我在这段时间内所处理的任务、所取得的成绩以及我在工作中所学到的经验和技能。
在过去的一年中,我主要负责为公司的软件项目提供技术支持和解决方案。我参与了多个项目,包括客户端应用程序、网页开发和数据库管理。我与多个团队合作,包括开发人员、设计师和测试人员,以确保项目的顺利进行,并按时交付给客户。
在项目中,我主要负责解决技术难题和 bug,与开发团队合作调试代码,并确保软件的稳定性和性能。为了提高效率,我学习并使用了一些新的开
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技师个人技术工作总结【篇1】高技能人才是技术工人的优秀代表,是现代科技成果向现实生产力转化的骨干力量,是人才队伍建设的重要组成部分。实现经济跨越式发展,提高企业竞争力,必须在建设高水平科技和管理人才队伍的同时,努力建设一支技艺精湛的高技能人才队伍。
为贯彻落实劳动和社会保障部《关于贯彻落实国务院关于进一步加强人才工作决定做好高技能人才培养和人才保障工作的意见》(劳社部发[]37号)及《关于印发〈三年五十万新技师培养计划〉的通知》(劳社部发[]38号)文件精神,加快集团公司技能人才队伍的建设,集团公司成立了以主管领导为组长,人力资源、科技、生产等部门领导参加的技能人才领导小组,统一负责集团公司技能人才
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技师技术工作总结 篇11、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴,这种碎石道碴在列车的碾压作用下,碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时,极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑,遇水溶解,干燥后形成道床板结,使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。
2、淮南线运营时间长,老路基设计标准低,原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀,列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀,导致基床表面变形,形成道碴槽或道碴囊,长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大,使基床承载力下降;
3、基床表面
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技术工作总结 篇11、高铁工程测量满足要求:
为了保证客运专线铁路速度高(200km/h~350km/h)的平顺性,旅客列车的安全性和舒适性,具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数,轨道测量精度要达到毫米级。
2、客运专线精密工程测量的内容:
1、精测网:cpi、cpii、cpiii,二等水准,精密水准。
1.1平面控制网第一级为基础平面控制网(cpⅰ)cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准,采用gps b级(无碴)/ gps c级(有碴)网精度要求施测。
1.2第二级为线路控制网(cpⅱ)cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准,采用gps